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自卸車構(gòu)造分析

隨州駿龍專用汽車有限公司銷售部主管馬旭東為您講解自卸車的構(gòu)造分析：自卸車主要由液壓傾卸機構(gòu)、車廂、車架及其附件構(gòu)成。其中液壓傾卸機構(gòu)和車廂結(jié)構(gòu)各個改裝廠家不盡相同，以下按車廂和舉升機構(gòu)的型式兩個方面說明自卸車的結(jié)構(gòu)。
1 車廂型式
車廂結(jié)機構(gòu)型式按用途不同大概可分為：普通矩形車廂和礦用鏟斗車廂。
普通矩形車廂用于散裝貨物運輸。其后板裝有自動開合機構(gòu)，保證貨物順利卸出。普通矩形車廂板厚為：前板4—6，邊板4—8，后板5—8，底板6—12。
礦用鏟斗車廂則適用于大石塊等粒度較大貨物的運輸?？紤]到貨物的沖擊和碰幢，礦用鏟斗車廂的設(shè)計形狀較復雜，用料較厚。比如：礦用鏟斗車廂標準配置板厚為：前6邊6底10，而且有些車型在底板上焊接一些角鋼，以增加車廂的剛度和抗沖擊能力。
2 舉升機構(gòu)型式
舉升機構(gòu)是自卸車的核心，是判別自卸車優(yōu)劣的首要指標。
舉升機構(gòu)的型式目前國內(nèi)常見的有：F式三角架放大舉升機構(gòu)、T式三角架放大舉升機構(gòu)、雙缸舉升、前頂舉升和雙面?zhèn)确?br/>三角架放大式舉升機構(gòu)是目前國內(nèi)使用多的一種舉升方式，適用載重量8—40噸，車廂長度4.4—6米。優(yōu)點為結(jié)構(gòu)成熟、舉升平穩(wěn)、造價低；缺點為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較大。
雙缸舉升形式大多用在6X4自卸車上，是在第二橋前方兩側(cè)各安裝一支多級缸（一般為3—4級），液壓缸上支點直接作用在車廂底板上。雙缸舉升的優(yōu)點為車廂底板與主車架上平面的閉合高度較?。蝗秉c是液壓系統(tǒng)很難保證兩液壓缸同步，舉生平穩(wěn)性較差，對車廂底板的整體剛度要求較高。
前頂舉升方式結(jié)構(gòu)簡單、車廂底板與主車架上平面的閉合高度可以很小，整車穩(wěn)定性好，液壓系統(tǒng)壓力較小，但前頂多級缸行程較大，造價很高。
雙面?zhèn)确簤焊资芰^好，行程較小，可實現(xiàn)雙面?zhèn)确?；但液壓管路較復雜，舉升翻車事故發(fā)生率較高。

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隨州駿龍專用汽車有限公司銷售部

二0一一年四月十五日