亚洲午夜福利片高清,韩国精品视频福利一区二区,蜜挑VA一区二区三区精品,久久综合久久伊人精品视频

<font id="twxtz"><form id="twxtz"><var id="twxtz"></var></form></font>
  • <s id="twxtz"><nav id="twxtz"><acronym id="twxtz"></acronym></nav></s>

    <u id="twxtz"></u>
        <i id="twxtz"><form id="twxtz"></form></i>
          1. <wbr id="twxtz"><nav id="twxtz"></nav></wbr>
          2. <cite id="twxtz"><form id="twxtz"></form></cite>
            1. 1
            2. 2

            藥物噴霧車燃燒過程結(jié)束時所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角

            日期:2015-06-19 瀏覽:725次

             一般藥物噴霧車柴油機燃燒時,dp/do的峰值往往對應(yīng)著dQR/dfo的峰值,并且dp/dfp并沒有隨負荷(循環(huán)供油量)減小而降低,這說明決定dp/dp高低的原因是預(yù)混合燃燒階段的放熱速率。當然,在燃燒過分偏離上止點時,這種對應(yīng)關(guān)系不明顯。一般柴油機dp/dP-0.2~0.6 MPa.直噴式柴油機的較大dp/dp-0.4~0.6 MPa/。從提高動力性和熱效率的角度,希望dp/dcp大一些為好。

              但dp/dcp過大會使柴油機工作粗暴;噪聲明顯增加;藥物噴霧車運動零部件受到過大沖擊載荷,壽命縮短;過急的壓力升高會導(dǎo)致溫度明顯升高,使氨氧化物生成量明顯增加。為降低柴油機噪聲和振動以及抑制氮氧化物排放.dp/dcp不宜超過0 4MPa/(。CA)。柴油機dp/dp的大水主要取決于著火落后期內(nèi)形成的可燃混合氣的多少,而可燃混合氣的生成量要受著火落后期內(nèi)噴射燃料量的多少、著火落后期的長短、燃料的蒸發(fā)混合速度、空氣運動、燃燒室形狀和燃料物化特性等多種因素的影響。

              藥物噴霧車柴油機的(dp/dp)mm及高燃燒壓力P_x與滯燃期的關(guān)系,兩者均隨滯燃期的增長而線性增長。在以后的章節(jié)中將經(jīng)常討論dp/dF和pmm控制問題。由于在速燃期中參與燃燒的主要是在著火落后期內(nèi)形成的可燃混合氣.因此也稱這一時期為“預(yù)混合燃燒”階段值得指出的是,這種預(yù)混合氣體是在極短時間內(nèi)形成的實 是一種非均質(zhì)預(yù)混臺氣'即第6章中所介紹的油滴群的。燃燒,與汽油機的均質(zhì)預(yù)混合燃燒并不完全相同。速燃期中的累計效熱量隨負荷不同而異,大負荷時約為20%~30%,小負荷時超過60%。